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  宣布造车1003天后,小米汽车终于正式发布了。

  12月28日下午两点,此前喊出“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战”的雷军,现身小米汽车技术发布会现场,向外界正式宣告小米首款汽车——小米SU7的诞生——一款定位C级高性能生态科技轿车。

  雷军重点介绍了以下几项参数:小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm,车高1440mm,风阻系数Cd 0.195,零百加速仅需2.78秒,最高时速265km/h。

  对于外界最为关注的价格问题,这场“预发布会”并没有公布,算是为后面的正式发布会留下了一个悬念,雷军仅仅在现场开玩笑式地回应了一句:“大家别喊9万9了,这不可能的,14万9也不可能。”

  他还强调定价可能确实有点贵,但一定要让大家觉得贵得有道理,体验上也一定会超出预期,“大家再耐心等几个月”。

  雷军说,小米汽车用户是时代精英,高性能是小米汽车的基因。小米之所以第一款车选择做轿车,而不是SUV,是因为轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆,被历史所记住的大部分名车都是轿车。

  “做轿车更有机会成为我们这个时代的代表作,所以我们坚定地选择了做轿车。从技术的角度来说,做轿车也比做SUV难,所以小米在所有技术决策里,选择了最难也是最远的道路。”雷军在现场表示。

  发布会一开场,雷军首先抛出了一个宏大目标,即小米汽车将用15-20年的时间,成为全球前五的汽车厂商,誓要造一辆能媲美保时捷、特斯拉的汽车。

  对于昨日连续致敬同行一事,包括比亚迪、华为、蔚来、小鹏等车企,雷军回应称,“没想到在行业里掀起轩然大波,还有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企。”他解释称其实大家误解了,自己对整个汽车行业都心怀敬畏之心,决定做车后就逐家登门拜访,当面表达了敬意。

  这是雷军第一次对外聊汽车技术,在演讲过程中他反复询问在场观众“听懂了吗?”,在现场反馈效果有限时,他也会反思 “我讲的还是有问题”。

  发布会上,小米汽车的技术之路也从电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这5个板块展开。

  小米演示自动驾驶的实际操作情况在起步之初,小米汽车就立项了超级电机的项目,想做转速最快的电机。雷军表示,小米首先招募了超过100人的专家团队,又找了两家全球顶级的电机合作伙伴,联电和汇川,还使用了最先进的AI技术,终于在去年年底搞定21000转。

  目前,小米超级电机共有三个版本,分别是V6、V6s、V8S,21000转的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车;27200转的小米超级电机V8s已量产,并且为小米自研自生产,将于2025年上车;小米超级电机转子预研技术的实验室预研已实现35000转。

  雷军介绍电机技术在电池技术方面,雷军说小米作为土生土长的北方车企,目标是“挑战冬季电车之王”。他提到,当前业内超过500V的车型都可称为800V,而小米汽车的800V碳化硅高压平台最高电压达到了871V。

  该电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成,宁德时代负责制造,采用了小米自研CTB一体化电池技术,体积利用效率达到77.8%,续航也将达到1000公里。该电池还号称“行业首创”电芯倒置技术,具备17层高压绝缘防护。极端状态下,电池向下释放热量,以保证驾驶舱安全。

  小米展示不同颜色的SU7在压铸技术方面,雷军特别强调了小米汽车的大压铸达到9100t,高出特斯拉上海工厂的6000t,也比特斯拉美国新工厂的9000t要领先一点。在这个压铸条件下,生产了小米泰坦合金,这是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。自研结构设计上,小米汽车上大压铸主要用在后地板,72合1,以及创新的三段式防撞设计。

  智能驾驶是小米重点投入的技术赛道,尽管起步较晚,但小米自动驾驶的目标是“2024年进入行业第一阵营”。雷军说, “我们小米从小被卷大的,我们不怕,多给点时间,小米汽车争取干到第一。”

  在战略方面,小米第一期投资已经从33亿元追加到47亿元,调用了小米成立于2016年的 AI实验室,底层算法采用了主流的BEV + Transformer +占用网络的算法,还融入了大模型。

  现场,雷军也带来了小米代客泊车的一镜到底演示,面对会车,小米汽车可以自行倒车避让,另外面对死角车位,小米汽车也可以掉头泊入。技术上小米汽车采用了变焦BEV来增强感知,以及超分辨率占用网络来确保精度,识别异形障碍物。此外小米官方声称的道路大模型,可以媲美传统高精地图效果。

  最后一项技术,雷军称是最卷但也是小米最擅长的——“智能座舱”。

  五屏联动系统,搭载了骁龙8295座舱芯片,并且实现小米澎湃OS上车。车机屏幕采用16.1 英寸3K分辦率的屏幕,此外还有一个HUD以及一个7.1英寸的翻转仪表,后排还可以挂小米的平板Pad作为拓展屏。

  据悉小米澎湃系统HyperOS将会有和手机平板一致的交互体验,无需学习;此外座舱启动时间也仅为1.49秒。作为一家手机车厂起家的车企,小米在手机x车机方面想实现跨端无缝连接,车机也将手机应用、平板生态带到车上。雷军强调,“这一定是所有车里最流畅的,人车家全生态的完整闭环。”

  雷军称小米CarIoT生态将全面向三方开放,包括也将支持苹果用户使用,例如支持无线Car play和AirPlay以及iPad上车。

  在小米汽车正式发布前,雷军曾透露,小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师,研发费用超100亿元,是行业惯例“十倍以上的投入”,“它必须成”。今天的发布会,是小米交出的第一份答卷。

  发布会结尾,雷军再次回顾了小米的造车旅程。他说过去的1003天,经常想起宣布造车的那个晚上,“当我走下舞台的时候,我的心情一半是火焰,一半是海水。因为之前我投资过几家车企,也投资过不少跟车相关的公司。我知道造车真的是太难了,当我决定亲自下场的时候,一眼望过去全是太多太多的未知与不确定,但开工没有回头箭,百年赛道漫漫征程,从那一刻对我们小米来说,正式拉开了序幕。”

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