宣布造车1003天后，小米汽车终于正式发布了。
12月28日下午两点，此前喊出“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的雷军，现身小米汽车技术发布会现场，向外界正式宣告小米首款汽车——小米SU7的诞生——一款定位C级高性能生态科技轿车。
雷军重点介绍了以下几项参数：小米SU7车长4997mm、轴距3000mm、车宽1963mm，车高1440mm，风阻系数Cd 0.195，零百加速仅需2.78秒，最高时速265km/h。
对于外界最为关注的价格问题，这场“预发布会”并没有公布，算是为后面的正式发布会留下了一个悬念，雷军仅仅在现场开玩笑式地回应了一句：“大家别喊9万9了，这不可能的，14万9也不可能。”
他还强调定价可能确实有点贵，但一定要让大家觉得贵得有道理，体验上也一定会超出预期，“大家再耐心等几个月”。
雷军说，小米汽车用户是时代精英，高性能是小米汽车的基因。小米之所以第一款车选择做轿车，而不是SUV，是因为轿车是汽车工业每个阶段的时代标杆，被历史所记住的大部分名车都是轿车。
“做轿车更有机会成为我们这个时代的代表作，所以我们坚定地选择了做轿车。从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里，选择了最难也是最远的道路。”雷军在现场表示。
发布会一开场，雷军首先抛出了一个宏大目标，即小米汽车将用15-20年的时间，成为全球前五的汽车厂商，誓要造一辆能媲美保时捷、特斯拉的汽车。
对于昨日连续致敬同行一事，包括比亚迪、华为、蔚来、小鹏等车企，雷军回应称，“没想到在行业里掀起轩然大波，还有人问为什么不致敬一汽、上汽、北汽等车企。”他解释称其实大家误解了，自己对整个汽车行业都心怀敬畏之心，决定做车后就逐家登门拜访，当面表达了敬意。
这是雷军第一次对外聊汽车技术，在演讲过程中他反复询问在场观众“听懂了吗？”，在现场反馈效果有限时，他也会反思 “我讲的还是有问题”。
发布会上，小米汽车的技术之路也从电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这5个板块展开。
小米演示自动驾驶的实际操作情况在起步之初，小米汽车就立项了超级电机的项目，想做转速最快的电机。雷军表示，小米首先招募了超过100人的专家团队，又找了两家全球顶级的电机合作伙伴，联电和汇川，还使用了最先进的AI技术，终于在去年年底搞定21000转。
目前，小米超级电机共有三个版本，分别是V6、V6s、V8S，21000转的小米超级电机V6/V6S已实现量产上车；27200转的小米超级电机V8s已量产，并且为小米自研自生产，将于2025年上车；小米超级电机转子预研技术的实验室预研已实现35000转。
雷军介绍电机技术在电池技术方面，雷军说小米作为土生土长的北方车企，目标是“挑战冬季电车之王”。他提到，当前业内超过500V的车型都可称为800V，而小米汽车的800V碳化硅高压平台最高电压达到了871V。
该电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，宁德时代负责制造，采用了小米自研CTB一体化电池技术，体积利用效率达到77.8%，续航也将达到1000公里。该电池还号称“行业首创”电芯倒置技术，具备17层高压绝缘防护。极端状态下，电池向下释放热量，以保证驾驶舱安全。
小米展示不同颜色的SU7在压铸技术方面，雷军特别强调了小米汽车的大压铸达到9100t，高出特斯拉上海工厂的6000t，也比特斯拉美国新工厂的9000t要领先一点。在这个压铸条件下，生产了小米泰坦合金，这是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。自研结构设计上，小米汽车上大压铸主要用在后地板，72合1，以及创新的三段式防撞设计。
智能驾驶是小米重点投入的技术赛道，尽管起步较晚，但小米自动驾驶的目标是“2024年进入行业第一阵营”。雷军说， “我们小米从小被卷大的，我们不怕，多给点时间，小米汽车争取干到第一。”
在战略方面，小米第一期投资已经从33亿元追加到47亿元，调用了小米成立于2016年的 AI实验室，底层算法采用了主流的BEV + Transformer +占用网络的算法，还融入了大模型。
现场，雷军也带来了小米代客泊车的一镜到底演示，面对会车，小米汽车可以自行倒车避让，另外面对死角车位，小米汽车也可以掉头泊入。技术上小米汽车采用了变焦BEV来增强感知，以及超分辨率占用网络来确保精度，识别异形障碍物。此外小米官方声称的道路大模型，可以媲美传统高精地图效果。
最后一项技术，雷军称是最卷但也是小米最擅长的——“智能座舱”。
五屏联动系统，搭载了骁龙8295座舱芯片，并且实现小米澎湃OS上车。车机屏幕采用16.1 英寸3K分辦率的屏幕，此外还有一个HUD以及一个7.1英寸的翻转仪表，后排还可以挂小米的平板Pad作为拓展屏。
据悉小米澎湃系统HyperOS将会有和手机平板一致的交互体验，无需学习；此外座舱启动时间也仅为1.49秒。作为一家手机车厂起家的车企，小米在手机x车机方面想实现跨端无缝连接，车机也将手机应用、平板生态带到车上。雷军强调，“这一定是所有车里最流畅的，人车家全生态的完整闭环。”
雷军称小米CarIoT生态将全面向三方开放，包括也将支持苹果用户使用，例如支持无线Car play和AirPlay以及iPad上车。
在小米汽车正式发布前，雷军曾透露，小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是行业惯例“十倍以上的投入”，“它必须成”。今天的发布会，是小米交出的第一份答卷。
发布会结尾，雷军再次回顾了小米的造车旅程。他说过去的1003天，经常想起宣布造车的那个晚上，“当我走下舞台的时候，我的心情一半是火焰，一半是海水。因为之前我投资过几家车企，也投资过不少跟车相关的公司。我知道造车真的是太难了，当我决定亲自下场的时候，一眼望过去全是太多太多的未知与不确定，但开工没有回头箭，百年赛道漫漫征程，从那一刻对我们小米来说，正式拉开了序幕。”
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